电池的“退休浪潮”诞生了新的蓝色海洋，并改

从2009年中国消费者的愿景的出现到2014年的大规模提倡，到现在占据了旅行市场的一半……在过去的20年中，新的能量车在市场上驾驶政策和需求的双重影响下显示出稳定而快速的发展，这成为了驱动中国汽车行业的重要力量。 在享受绿色，节省能源并节省新能量车辆带来的钱的同时，“退役和回收电池”的主题变得更加突出。 工业和信息技术部以及其他四个部门发行的“促销和应用新的能源车辆的财务支持政策通知”要求，乘用车制造商为2016年至20,000公里的电池和摩托车等基本组件提供了8年或120,000公里的保修。现在，随着年的到期服务中，大量电池已经进入了大规模退休的阶段。 预测，中国电子能源保护技术协会的电池回收和利用委员会研究部的工业研究部预测，在2025年，中国的电池退休量将达到820,000吨；从2028年开始，这个数字超过400万吨，垃圾电池回收行业的产出成本超过2800亿元人民币。 北部技术大学汽车行业创新研究中心的研究员张徐直言不讳地说，电池是新的能源车的“心脏”。确保在整个生命周期中保护绿色和环境是一个障碍，这是新能源行业的健康发展必须克服的障碍。 2月21日，该州执行理事会会议审查并通过了“改善回收和使用Power Batt的行动计划在新能源车辆中使用的系统（从那里用作“行动计划”）。专注于覆盖瓶颈和果酱，开发一种标准，安全有效的回收系统，并使用数字技术来促进整个电池生命周期的监控流，以在整个制造，销售，销售，解散和使用过程中实现监控。 “及雇用计划的雇用意味着新的中国电池强度行业正式在标准化和规模的新阶段正式成为Pumas Pumasok。” 处理电池回收行业的疾病 “通常，新能源车电池的使用寿命为6到8年，电池容量将增长80％。”张大明告诉记者，今年到了今年，这并不意味着结束它的服务寿命。通过合理的回收和重复使用，这些电池仍然可以执行剩余的热量。 记者发现，用过的电池的回收和使用主要分为两种方法：级联，断裂和回收。容量在50％至80％之间的电池可用于使用级联反应，并在维修后用于紧急电源，储能设备和其他田地；虽然可以拆卸和回收底部40％的电池，但要提取基本原材料，例如镍和电池钴，并用于生产电池的过程。 应该注意的是，电池包含各种重金属元素，例如镍和钴，电解质本身或其转换产品包含有害物质。因此，当电池电池在退休期结束时，一旦无法正确处理，可能会导致命中是不可逆转的环境民意调查UTION，将浪费许多重要的原材料来源。 To guide the development of the technological and standard development of the comprehensive industry use of waste batteries, the Ministry of Industry and Information Technology has selected and cultivated major businesses since 2016. At the end of 2023, a total of 148 "Whitelist" businesses that meet the standards are announced, including 85 associates with the same with the same as the 48 recycled business, 48 ​​recycled business, 15 Entrours that are future and recycle. 迄今为止，“白名单”企业已在全国327个行政市政当局地区建立了10,000个回收服务渠道，在指导工业创新和升级，确保工业链的安全性和稳定性中发挥了积极作用，以确保工业链的安全性和稳定性，并提供和供应和供应和供应链，他们通常会在所有受众中创造了所有受欢迎的网络，并创造了所有的网络。 但是，面对新的能源车辆的发展和发展ARKET，电池回收行业面临“供应和需求平衡困难”和“低容量使用”等问题。 数据表明，2023年148个“白名单”业务的名义总生产能力达到379.3万吨/年，其中157万吨/年用于级联使用和222.3万吨/年的回收和废除。 2023年的退休电池总数为580,000吨，整个行业的名义容量的使用率仅为15.3％。同时，许多公司计划扩大生产或进入“白名单”。 作为上述问题，大量“小型研讨会”的流程也阻止了正式业务的健康发展。国务院发展研究中心的-A -STATE报告显示，到2023年底，新的中国汽车电池的标准回收率小于25％。 一方面，在这些“小研讨会”之后当“暴力”时，他们只选择必需的电池单元和其他组件来组装不同规格的电池以充电新老式的电池；另一方面，当卸下用过的铅酸电池时，“小型研讨会”只需离开铅板并直接倒入液态酸即可。上述行为不仅具有安全风险，还会降低电池中稀有金属的回收率，并导致浪费资源。 记者发现，目前尚无清晰的定价机制来回收中国的原料材料。价格主要取决于拍卖或竞标。折扣系数将在回收过程中提及（废料与新商品的比率） - 这将导致“小型研讨会”的价格通常比常规业务高30％甚至80％，并且“较高的价格”现象很常见。 尽管许多“小型研讨会”已经进行了调查和关闭最近与法律有关，他们仍然征服了大部分市场。因此，有必要改善回收系统和使用新的能量车辆。 行动规划的实施是紧迫的 “行动计划中提到的政策是为了加强全链管理，并使用法律手段标准化回收和使用是为了解决当前的行业问题。”张桥说，随着电池碳泄漏的整个生命周期的执行，电池的审查行业正在慢慢移动到轨道上。 统计数据后，记者发现，目前，Chinathe市场实体的电池可以分为由BYD代表的车辆制造商，由CATL代表的电池制造商以及由Greenmei代表的全面使用公司。 其中，BYD建立了一个电池，该电池在2015年拆除和回收研究与开发团队。到2023年底，Byd建立了工厂工厂Bat上海和广东的Tery电池周期，年总产能为1.3GWH。 今年1月，CATL与湖北省Yichang Municipal政府签署了一项战略合作协议，该协议计划通过处理Yichang的合并生产基础来投资320亿元人民币，其中许多链接涵盖了许多链接，例如“ phosphorus-Raw Materaw Material-Percurs恢复”。磷酸锂回收项目的投资超过56亿元人民币和450,000吨的年生产能力也进入了环境影响评估，这是最近的公开宣布阶段。 到目前为止，CATL锂回收量表以前在世界上已经在世界上排名了多年，铁锂电池的回收还达到了全球的第一个大型工业冒险行业，其容量为270,000吨废物电池处理能力，并且达到了一百万吨的浪费电池，浪费了一百万吨的浪费电池。关于。 格林梅（Greenmei）是中国最早在电池回收领域进行安排的公司之一。通过独立的研发，格林梅（Greenmei）在基本的电池资源和回收技术中取得了成功，建立了一个覆盖整个国家的回收网络，并建立了与许多与许多著名的国内外汽车制造商制造商和电池制造商相关的合作，以靶向回收废物电池。 2023年，格林梅（Greenmei）的电池和拆除电池达到了27,454吨（3.05GWH），增加了57.49％的增长，占中国退休电池总电池的10％以上；碳酸锂的回收能力扩大到10,000吨/年，锂回收率超过95％。 “通过对 - 部门的大力支持，电池循环行业和使用近年来取得了惊人的成果。”中国工业能源保护副总裁Li Li和清洁生产协会表示，中国电池回收行业和行业使用已在管理系统，业务发展标准或型traceabeantial可管理性平台，技术，公共系统的建设和国际合作的建设中取得了积极的成果。 “中国新的能源电池回收和利用率行业开发报告（2024）”是根据新能源电池回收行业的蓝色海洋而被认为，发达国家将锂电池的回收作为维持国家矿物质来源的重要方法，并将其提高到国家战略水平扩张。 Ang Estados Unidos at ang European Union ay malinaw na inilalagay ang mga madiskarteng layunin tulad ng mga rate ng pag -recycle ng baterya ng lithium sa 2025 at 2030. Ang mga regulasyon ng baterya at basura ng baterya ng EU ay nangangailangan din ng mga prodyuser na magtatag ng isang sistema ng pag -recycle，plano ng mga pag -recycle ng plano，magbayad ng mga bayad sa sa pag -recycle，Matupad ang供应链dahil sa增强义务。它在披露碳和再生物料使用率的痕迹方面提出了更高的要求，其中包括会计范围中回收垃圾电池的碳泄漏阶段。 李李（Li Li）认为，尽管中国的电池电池电池市场进入了一个关键时期，以加强政府，完善标准并改善行业中的自我差异。但相反，中国尚未发布有关二手电池的法律，即在战略规划，法律框架，责任和监管强度和强度方面，在欧洲和美国的法律和法规与国家之间存在巨大差距。 “一方面，机构碳足迹的建设和垃圾电池的审查仍然需要是Strengthened, and the current carbon release system has not fully covered all links of the entire industrial chain, including BE BERDDENG design and production of qualifications and recycling processes, reviewed, "In addition, relevant departments are lacking coordinated, united, powerful and binding national or industry standards for key elements such as review rates, environmental protection and safety, product quality, and carbon traces of the carbon, and the carbon -lacking mechanism for the standard. These方面要求所有各方共同努力，以继续发展和改进。 但是，即使回收电池退休浪潮相对复杂的问题，它们也为新能源车业的升级和创新开发提供了难得的机会。 “在加深行动计划时，电池回收行业从野外增长转变为标准开发。解决双重问题资源障碍和环境污染中，它也可以允许每个退休的电池找到一个“温室”，从而可以重生每一克稀有金属。 “张海决定，当现代技术和机构变革构成协同作用时，这些退休的电池的“绿色革命”是要确保将电池带入“双重碳”的目标，并在全球循环圆形圆形圆形圆形的地图上刻上明显的中国烙印。 （负责编辑：朱赫） 神性：中国净资金已印刷本文以提供其他信息，并不代表本网站的观点和立场。本文的内容仅供参考，并且不对PAM投资者形成建议。投资者在此基础上以自己的风险行事。